quarta-feira, 11 de julho de 2012

Relive the magic of Galway


From the sheer excitement of the final leg of the Volvo Ocean Race and CAMPER's first offshore win, to the thrill of the Discover Ireland In-Port Race and the emotion of Groupama's historic overall victory, you can relive all the action in Ireland in this highlights package.

Just click on the video above to watch the full 26-minute recap of the grand finale of the Volvo Ocean Race 2011-12. -> http://www.volvooceanrace.com/en/news/6781_Relive-the-magic-of-Galway.html


terça-feira, 10 de julho de 2012

Galway for Volvo Ocean Race Final Stopover 2015


As the Volvo Ocean Race festivities draw to a close this weekend we can pat ourselves on the back and say 'Good Job Galway! See You in 2015 ;)

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Mission

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Description

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Visit on the: http://www.facebook.com/Galway2015

Volvo Ocean Race: gros contrat pour Multiplast


C'est désormais officiel ! L'entreprise Multiplast, installée au Parc du Golfe, fournira avec trois autres chantiers navals (le Suisse Décision, l'Anglais Green Marine et l'Italien Persico) les monocoques des deux prochaines éditions de la Volvo Ocean Race.

Huit monocoques en deux ans
Les quatre leaders mondiaux de la construction de bateaux de course viennent de créer un consortium pour sortir en moins de deux ans huit monocoques identiques de 65 pieds (environ 20 mètres de long).

« Ce projet a débuté sur une proposition de Multiplast et Décision faite à Knut Frostad, patron de la Volvo Ocean Race, lors du départ de la course actuelle, en novembre dernier à Alicante, raconte Yann Penfornis, directeur de Multiplast. Nous avons ensuite renforcé le groupe avec l'arrivée des équipes de Green Marine et Persico. »

Inspirée de l'aéronautique
Ensemble, ils ont mis en place une organisation inspirée de la production aéronautique.

« Chaque chantier fournira des sous-ensembles pré-équipés afin de diminuer au maximum les temps d'assemblage tout en garantissant une même géométrie et un poids identique pour chaque bateau. »

Le chantier Décision produira les cloisons et éléments de structures internes. Dans le même temps, Persico moulera les coques et posera les raidisseurs longitudinaux. Les ponts seront fabriqués et pré-accastillés chez Multiplast avant expédition chez Green Marine, leader du consortium, en charge des assemblages, finitions et mises à l'eau.

Cette organisation industrielle permettra de livrer aux équipes un bateau toutes les sept semaines à partir de juin 2013 ; le huitième bateau étant livré en mai 2014, quatre mois avant le début de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

Objectif affiché : produire la meilleure série de grands monocoques océaniques jamais réalisée afin que les équipages puissent s'affronter à armes égales.

Multiplast en quelques chiffres...
En 30 ans d'expérience dans la conception et la réalisation de bateaux et de grandes pièces en matériaux composites, Multiplast a construit de nombreuses « Formules 1 des mers » : Groupama 4, Groupama 3, Club Med, Orange 1 et 2, Geronimo, Brit Air, Generali... 60 employés travaillent actuellement dans 5 000 m² de locaux climatisés.

FONTE: http://www.entreprises.ouest-france.fr/article/volvo-ocean-race-gros-contrat-pour-multiplast-04-07-2012-60922

El fin de una era en la vela oceánica


El verano irlandés no quiso hacer una excepción con la Volvo Ocean Race 2011/2012 y la vuelta al mundo echó este sábado el telón en la bahía de Galway bajo un cielo encapotado y lluvia intermitente. Un epílogo grisáceo que tuvo como protagonista al barco Puma Ocean Racing de Ken Read, al anotarse la victoria en la regata costera, y que supone el final de una era de la vela oceánica. Porque la edición 2014/2015 poco tendrá que ver con lo visto en los últimos años.

Con unas condiciones de viento de componente norte de 12 nudos de intensidad, el Comité de Regatas estableció un recorrido de 8,2 millas y diez tramos. Este sería el último 'desfile' de los barcos de clase VO70 en la prueba, ya que para la próxima edición la organización que dirige Knut Frostad ha apostado por veleros monotipos.

La clasificación general estaba totalmente definida tras la última etapa oceánica, por lo que nada estaba en juego la regata in-port irlandesa. Un alivio para los organizadores, que hubieran tenido que soportar un aluvión de críticas, si la vuelta al mundo, después de navegar más de 39.000 millas, se hubiera decidido en una prueba que nació como exhibición de cara al público que acude a los puertos y a las televisiones. Han otorgado demasiado valor a este formato.

Una vez más, estas máquinas oceánicas iniciaron la prueba entre boyas de empopada. Pronto la flota se dividió en dos grupos, con Camper, Abu Dhabi y Team Telefónica por el lado derecho del campo de regatas y con Puma, Groupama y Sanya por el otro extremo.

El barco norteamericano lideraba la prueba tras el paso por la primera baliza. Ken Read arengó a su tripulación para mantener la posición y lograr ser el último protagonista de la edición. Desde entonces, el Puma no mostró debilidad alguna y navegó a placer hasta la mismísima línea de meta. Una victoria con la que la tripulación de Read se convierte en el campeón de las regatas costeras. Pero es el Groupama de Franck Cammas el que se lleva toda la gloria de los océanos al vencer en su primer asalto.

Groupama, seis días más que el Telefónica
Ahora bien, sin quitar méritos al magistral trabajo del equipo galo, cabe recordar que por primera vez en la historia de la vuelta al mundo, el barco que menos tiempo ha empleado en completar la circunnavegación (el Telefónica) no se lleva el título. "Conocíamos las reglas y bajo ellas hemos corrido, pero eso no quita que no haya una cierta injusticia", se lamentaba Pedro Campos, director del equipo español.

"Hemos invertido exactamente 125 días, cuatro horas, 13 minutos y 33 segundos en hacer esta vuelta al mundo. El siguiente barco ha empleado seis días más, seis horas más y el siguiente, 11 días, nada menos", argumentaba el armador gallego, que aseguró tardará unos meses antes de decidir si prepara un nuevo proyecto para la próxima edición.

El ESP-1 remonta y accede al podio
Lo más interesante de la jornada fue la batalla librada entre Groupama y Camper durante la mayoría de los tramos. El segundo peldaño del podio fue finalmente para los neozelandeses y el tercero, para un Telefónica que fue de menos a más.

Los de Iker Martínez no pudieron salir con la necesaria velocidad para iniciar el recorrido en cabeza y tuvo que pugnar en los primeros tramos con el Sanya por no acabar de farolillo rojo. Sin embargo, el barco español comenzó a forjar una discreta remontada. En el tramo definitivo, tras un error del Groupama en la última baliza, el Telefónica optó por la derecha y a escasos metros de la a meta, los españoles arrebataron la tercera plaza a los franceses.

Fue un pequeño premio de consolación para el ESP-1, equipo que deslumbró en el primer tercio de la Volvo Ocean Race 2011/2012 y que poco a poco fue perdiendo fuelle al mismo tiempo que aumentaban los infortunios. El proyecto de Pedro Campos, en su tercer intento de ganar la vuelta al mundo, se despide finalmente en cuarta posición de la clasificación general.

Un futuro repleto de dudas y sombras
La prueba entra ahora en un periodo tan silencioso como trascendental. Trabajo en los despachos para esbozar la nueva ruta y para comprobar cuántos equipos están interesados en participar en una edición inédita, que se disputará con barcos idénticos con el fin de recortar costes. Una iniciativa seguramente obligada por la crisis económica, pero que rompe con la filosofía de los últimos años. Y es que los equipos dejarán de demostrar su superioridad tecnológica.

¿Alicante? Sí, pero...
Por lo que respecta a los intereses españoles, la Volvo Ocean Race tiene contrato en vigor con Alicante para que la ciudad acoja la salida en 2014 y con opción a otra más (2017/2018). En privado y ante periodistas españoles, como sucedió durante la inauguración en la ciudad española del Museo Virtual de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad garantiza la continuidad de la regata hasta 2017, pero su discurso cambia a la hora de hablar en público.

En sus últimas intervenciones, en las que sí ha hablado del número de ciudades interesadas en formar parte de alguna escala de la próxima edición, el director general no ha dicho ni una vez que Alicante será el puerto de salida. Tampoco aparece el nombre de la ciudad española en ninguno de los últimos comunicados en inglés lanzados por el equipo de comunicación de la prueba oceánica.

Según publicó EL MUNDO el pasado 20 de junio, tampoco la Generalitat Valenciana asegura completamente la continuidad del evento y apunta a la firma de patrocinadores y, sobre todo, a la Ley de Mecenazgo que prepara el Gobierno como factores determinante para despejar las dudas. El nuevo régimen de exenciones fiscales que impondrá el Ministro de Cultura prevé una desgravación fiscal de entre el 60% y el 80% en los acontecimientos deportivos de interés especial. Un caramelo para organización y patrocinadores.

FONTE: Nauta 360 - http://nauta360.expansion.com/2012/07/07/volvo_ocean_race/1341669807.html

Galway may bid again to host next Volvo finale


But significant Government commitment is sought

The organisers of the Volvo Ocean Race Finale Festival will be making a decision within days on whether to make an application for Galway City to host the event again.

However, John Killeen, President of Let’s Do it Global, said that if they were to apply for it again, they would need the Government and the city council and businesses to make a strong commitment to give “a significant contribution.”

Let’s Do it Global is now in a strong position to make a bid to be a host port during the next race in 2014/2015 following the success of the past nine day finale festival, which attracted 900,000 footfall and is estimated to be worth €100million to the local economy.

At a press conference in Galway yesterday afternoon, Mr Killeen said: “The race finale and festival, which has just concluded, was a phenomenal success and has shown that the city has the capacity to stage one of the world’s biggest sporting and tourism events.” He also said that “if the city was to consider making a bid to become a host port new structures would have to be put in place and both the Government and the city authorities would have to make a significant contribution to the bid.”

Applications to be considered as a host port for the 2014/2015 have to be made by September and the race organizers will make a final decision on which ports will be selected in December this year.

Because it was a host port in this year’s event, Galway has automatically received an invitation for inclusion in the 2014/2015 race.

The Mayor of Galway, Cllr Terry O’Flaherty, said she would “love to see the Volvo Ocean Race returning to Galway.” She also said that the event had been a “roaring success “ and had given tourism in the city an “enormous boost.”

Mayor O’Flaherty also announced that she would like to see a permanent memorial erected in the city to mark the Volvo Ocean Race’s association with Galway.

Declan Dooley, President of Galway Chamber of Commerce, said that the Volvo festival was worth more than €100 million and surveys which were being carried out amongst businesses were indicating that many of them had received a huge boost, not just during the nine day festival but for several months in the lead up to the event.

Micheline McNamara, CEO of Let’s Do It Global, said that business people on the streets of Galway told her that the Volvo Ocean Race Festival was “like three Christmases coming at once.” She also said that she bumped into Mike Sanderson, Skipper of Team Sanya, on Shop Street and he told her that he was “sad to be leaving Galway after such a fantastic experience.”

FONTE: The Galway News - http://www.galwaynews.ie/26701-galway-may-bid-again-host-next-volvo-finale

Itajaí recebe prêmio de conscientização ambiental da Volvo Ocean Race


Itajaí recebeu o prêmio Certificado Volvo de Conscientização Ambiental 2011/2012 pelo projeto Itajaí Stopover Sustentável, no sábado (07), na última etapa da corrida Volvo Ocean Race. A premiação foi entregue pelo CEO da Volvo Ocean Race, Knut Frostad, ao prefeito de Itajaí e ao coordenador do Itajaí Stopover Sustentável, Glenn Suba.

O projeto Itajaí Stopover Sustentável foi desenvolvido em conjunto pelo Porto de Itajaí, Fundação Municipal do Meio Ambiente (Famai), Serviço Municipal de Água, Saneamento Básico e Infraestrutura (Semasa), Secretaria de Estado do Desenvolvimento Sustentável e Universidade do Vale do Itajaí (Univali).

O município continua na disputa para sediar as edições 2014/2015 e 2017/2018 da Volvo Ocean Race. O processo de escolha foi iniciado e encontra-se na sua 4ª etapa.

FONTE: Economia SC - http://www.economiasc.com.br/index.php?cmd=mundo-corporativo&id=11366

segunda-feira, 9 de julho de 2012

Projeto brasileiro para a Volvo deve ter time de ponta


A intenção do empresário Eike Batista de patrocinar um barco brasileiro na próxima edição da Volvo Ocean Race (2014-2015), revelada pelo LANCENET! no dia 1º de maio, deve mesmo resultar na união de grandes nomes da vela nacional.
Além do cinco vezes medalhista olímpico Torben Grael, já chamado para comandar o barco, os dois brasileiros que disputam a atual edição da regata de volta ao mundo têm boas chances de integrar o time: João Signorini e Horácio Carabelli.
Carabelli é diretor técnico do barco Telefónica, líder da atual edição, e também já foi convidado para o novo projeto. O uruguaio naturalizado brasileiro, que participou ativamente do projeto do Brasil 1 (2005-2006), torce pela nova inciativa.
- É muito positivo, tomara que aconteça com o apoio do Eike. Sou muito amigo do Alan Adler, fizemos o Brasil 1, velejei também. É um grupo legal para trabalhar e queria mesmo participar. Eles têm me procurado, têm conversado comigo, sim - confirmou Carabelli ao LNET!.
Já Signorini, que lidera os velejadores do Telefónica nos seus turnos, não tinha a intenção de competir mais na Volvo após a atual edição, como dissera ao L!. Mas ele, que era um tanto cético, já se mostra mais motivado, embora não tenha confirmado um convite:
- Nem fiquei sabendo que estava assim na mídia. Com certeza estar de novo envolvido num projeto de um barco brasileiro seria especial. Temos de ver como será o desenvolvimento do projeto. Se o Brasil colocar de novo um barco, tem de ser para brigar pela vitória. Muita água vai passar ainda (risos).
O empresário e também velejador Alan Adler comanda a IBX, empresa de esportes do grupo de Eike Batista e responsável por captar parceiros para o projeto. Unido a Eike está o Governo de Santa Catarina, estado que recebeu este ano uma etapa, em Itajaí.

O BRASIL NA VOLVO OCEAN RACE
O Brasil 1
Desenvolvido por Horácio Carabelli, o barco brasileiro na edição 2005-2006 da Volvo Ocean Race ficou com a terceira colocação, tendo inclusive vencido uma das etapas entre portos. O projeto custou R$ 34 milhões.
Vitórias
Torben Grael e João Signorini estiveram presentes o time Ericsson 4, que conquistou a vitória na edição 2008-2009 da Volvo. Eles são os únicos brasileiros com títulos na regata de volta ao mundo.

FRASES
Vamos ver o que acontece. Ainda falta um tempo, é preciso ver qual será o tipo de barco da próxima edição. Isso é muito importante antes de o projeto ser fechado.
Horácio Carabelli
Fazer um projeto por dar a volta ao mundo não seria o caso. Na vez em que velejamos com um barco brasileiro, tivemos um ótimo terceiro lugar e isso abriu portas para muitos velejadores, como eu.
João Signorini

FONTE: LanceNet - http://www.lancenet.com.br/minuto/Projeto-brasileiro-Volvo-time-ponta_0_703129690.html

Volvo Ocean Race apresenta novo barco para as próximas duas edições da competição


Lorient - A Volvo Ocean Race, campeonato de volta ao mundo em barco à vela, revelou detalhes do novo barco de alto desempenho que será utilizado para as próximas duas edições da corrida. Os detalhes do novo conceito foram apresentados pelo CEO da competição Knut Frostad durante uma apresentação em Lorient (França) nesta quinta-feira, dia 28. De acordo com Frostad, o projeto pretende reduzir significativamente o custo para montar uma campanha competitiva e deve aumentar o tamanho da frota para incluir 8-10 barcos em futuras edições.
Os novos iates monocasco de 65 pés (19,8 metros) compartilharão design único. Eles serão projetados pelo Farr Yacht Design, empresa baseada nos Estados Unidos, e construídos por um consórcio líder de estaleiros do Reino Unido, França, Itália e Suíça. Um acordo entre o consórcio e a Volvo Ocean Race prevê a construção de um mínimo de oito barcos para as próximas duas edições da corrida.

O projeto terá início em julho e o primeiro iate de corrida será construído até junho de 2013, quase um ano antes do início da 12ª edição da Volvo Ocean Race. A nova classe de iates partirá de Alicante na Espanha já no segundo semestre de 2014.

"O novo design é de tirar o fôlego. O contrato para construção de pelo menos oito iates levará a Volvo Ocean Race a adentrar em uma nova e emocionante era", disse Knut Frostad, CEO da competição.

"Isso representa mais um importante marco para a Volvo Ocean Race. Em todos os nossos 39 anos de história, nunca tivemos medo de seguir em frente. A mudança para um conceito de design único nos confere uma vantagem enorme na hora de planejar as próximas duas edições, além de dar à Volvo Ocean Race melhores condições de continuar seguindo em frente", complementou Frostad.

Apesar de os novos iates serem cinco pés (1,5 metros) mais curtos do que os barcos que vêm sendo utilizados até o momento, eles serão quase tão velozes quanto os Volvo Open 70 que estão competindo atualmente. O projeto e construção dos novos iates preveem instalações de vídeo, satélite e produção de conteúdo de última geração, melhorando ainda mais o trabalho desenvolvido pelo programa Media Crew Member (tripulante de mídia), que existe desde a edição de 2008-09.

O acordo anunciado em Lorient foi possível graças ao financiamento obtido pela Volvo Ocean Race S.L.U. para projetar e construir os barcos, processo que seguirá um cronograma estrito.

A Volvo Ocean Race nasceu em 1973 e é propriedade da Volvo Car Corporation e The Volvo Group. Ambas reafirmaram o seu compromisso amplo e irrestrito com a corrida durante uma coletiva de imprensa realizada antes do início da edição atual em Alicante, em novembro de 2011.

Os barcos serão comercializados pelo Green Marine Ltd, empresa do Reino Unido que também realizará a montagem final. A MULTIPLAST, da França; Persico S.p.A., da Itália e DECISION S.A, da Suíça, também farão parte do projeto, cada uma fabricando componentes diferentes.

"É uma grande honra para nós, e também um grande desafio, estarmos envolvidos com este projeto e com uma corrida que já faz parte da nossa tradição", disse Marcel Müller, diretor geral da Green Marine. "Esta é uma oportunidade de trabalharmos em parceria com alguns dos melhores profissionais da indústria naval, incluindo outros estaleiros e designers. Estamos prontos para criar algo muito especial", afirmou.

O processo reduzirá significativamente os obstáculos para competir na Volvo Ocean Race e o custo para montar uma campanha competitiva, que agora demandará menos de 15 milhões de euros, de acordo com o CEO Frostad.

Os custos de um barco "pronto para velejar", incluindo as velas para o período pré-corrida e para a corrida, girará em torno dos 4,5 milhões de euros. Uma redução ainda mais significativa dos custos será possível através do agrupamento de recursos.

"O nosso objetivo durante todo o processo de planejamento para a próxima edição foi bem claro, e isso tornou mais fácil e menos caro montar uma campanha na Volvo Ocean Race", disse Frostad. "Este é um grande passo em direção aos nossos objetivos”.

FONTE: Revista Fator Brasil - http://www.revistafator.com.br/ver_noticia.php?not=208585

Volvo Ocean Race terá barco mais barato e seguro para próxima edição


A próxima edição da Volvo Ocean Race, que será realizada em 2014 e 2015, está cheia de novidades. Para garantir mais segurança e aumentar o custo benefício, a organização da Volta ao Mundo definiu a redução do tamanho dos barcos e definiu que apenas um grupo de estaleiros construirá os veleiros para as equipes.

As embarcações passarão de 70 para 65 pés (19,8 metros), serão de design único feito pela Farr Yacht Design, dos Estados Unidos, e construídas por um consórcio de estaleiros do Reino Unido, França, Itália e Suíça. O objetivo é aumentar o número de barcos para 10. Hoje, a competição conta com seis (Groupama, Puma, Camper, Telefónica, Abu Dhabi e Sanya).

O anúncio foi feito nesta quinta-feira (28), em Lorient, na França, local da penúltima parada desta edição da Volvo Ocean Race, pelo CEO Knut Frostad. "O novo design é de tirar o fôlego. O contrato para construção de pelo menos oito veleiros levará a Volvo Ocean Race para uma nova era. Em todos os nossos 39 anos de história, nunca tivemos medo de seguir em frente e evoluindo. A mudança para um conceito de design único nos confere uma vantagem enorme na hora de planejar as próximas duas edições, além de dar uma garantia de continuidade ao evento".

Na prática, mesmo com tamanho menor, certa de 1,5 metros, os veleiros não ficarão mais lentos. O novo projeto reduzirá o custo de uma campanha competitiva para menos de 15 milhões de euros (cerca de R$ 38,7 milhões).

O projeto dos novos veleiros prevê a inclusão de vídeo, satélite e produção de conteúdo de última geração, melhorando ainda mais o trabalho desenvolvido Media Crew Member (tripulante de mídia), que existe desde a edição passada. A Volvo Ocean Race nasceu em 1973 e hoje, seu ‘quartel general’ está instalado em Alicante, na Espanha.

O Brasil já teve uma equipe na edição de 2005/2006 e foi capitaneada por Torben Grael. O maior medalhista olímpico do País levou o Brasil 1 à terceira posição. Na edição seguinte, o mesmo Torben comandou o Ericsson 4 na conquista do título.

FONTE: Redação 360 Graus - http://360graus.terra.com.br/iatismo/default.asp?did=33648&action=news